Procurando um esporte???

Otimos presentes para o Natal

CADERNO TILIBRA FLAMENGO CARTOGRAFIA E DESENHO MODELO SORTIDO



BONÉ OLYMPIKUS FLAMENGO REF FL01701 PRT/VRM

AGENDA TILIBRA FLAMENGO 2011 JOGADOR



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BIREL - Kart - KYOSHO

A-153
Escala 1/5, tem as mesmas dimenções dos automodelos na escala 1/10 a semelhança com um Kart real é muito grande. Vem pronto para pilotar, rádio instalado de fábrica. Basta abastecer e acelerar.
Se você já andou de Kart, vai se identificar com este modelo, o motor .15 já instalado faz um barulho muito característico, as reações na pista, a forma de entrar e sair nas curvas faz com que se sinta dentro do CockPit.

Requer:combustível e pilhas
Desenvolvido por Guaru.com

Flamengo vai usar azul e amarelo contra o Corinthians

Clube carioca vai utilizar seu terceiro uniforme pela segunda vez

No jogo contra o Corinthians, domingo, no Pacaembu, o Flamengo vai entrar em campo de azul e amarelo. Será a segunda vez que o Fla vai utilizar o seu uniforme número três, com as primeiras cores usadas pelo clube. A estreia ocorreu em 15 de maio, quando a equipe empatou com o Vitória em Salvador (1 a 1), pela segunda rodada do Campeonato Brasileiro. Pelo estatuto do Rubro-Negro, a camisa só pode ser usada em partidas fora do Rio de Janeiro (Foto: Divulgação / site oficial do Flamengo)

Automodelos para Iniciação

Automodelos para Iniciação





Pure Ten V-One S - Automodelo com motor .15. Ampla possibilidade de ajustes na suspensão. O auto mais barato no mercado dentre os 1/10 de competição  de alta performance.

SuperTen FW-04 - Automodelo on road equipado com motor .15. Alta performance. Para quem busca mais desempenho no asfalto.

Sandmaster MK-2 - Automodelo off road para iniciantes. Bom e barato.

Ultima RB Racing Sports - Automodelo off road . Excelente auto. Bom e barato

Super Oito - Uma excelente opção on road e off road. Altíssimo desempenho por preços razoáveis.

Inferno MP-7.5 e o TR-15 - O top off road do mundo. Escala 1/8.Potência, velocidade e estabilidade.





Automodelos para Simples Diversão





PalmRunner - Apenas U$ 70 dólares incluido o rádio e o motor!!!  Automodelos que cabem na palma da mão e que podem ser pilotados na sala dentro de casa. No preço já está incluído o motor e o rádio, faltando apenas comprar as pilhas e acelerar.

MiniZ - Mesmo tamanho do PalmRunner com um sistema mais complexo, sendo que podem correr 12 autos ao mesmo tempo.

MiniZ Fórmula 1- Outro PalmRunner. Muita velocidade para pouco tamanho. Sucesso na Europa, EUA e Japão.

Trucks - A série Monsters. O Nitro Tracker e o USA-1

Automodelo de Esteiras - Blizzard. Versão a combustão e versão elétrico.







Automodelismo Avançado





Ultima ST Tipo R - Automodelo off road escala 1/10 para competição

PureTen V-One - Automodelo on road escala 1/10 para competição

Fanton - Automodelo on road escala 1/8 para competição

Marqueteiros divergem sobre imagem de Massa após armação com Alonso

Felipe Massa teve a imagem arranhada após se deixar ultrapassar por Fernando Alonso no GP da Alemanha, no último fim de semana? A questão é tão polêmica que nem mesmo profissionais de marketing entram em um consenso. Procurados pelo UOL Esporte, especialistas no assunto divergiram sobre o impacto que a armação da Ferrari pode ter para a carreira do brasileiro.

“O mercado como um todo, e envolvo o patrocinador e o consumidor nisso, já vêm ressabiados com esse tipo de atitude. Seguramente, a imagem de qualquer um que faça esse tipo de coisa fica arranhada. Não dá mais para você acordar cedo e ver aquilo. Foi um balde de água fria”, disse Rafael Plastina, sócio da Informídia Pesquisas Esportivas.

“Antes de mais nada, o Felipe trabalha para uma empresa e ela se chama Ferrari. Às vezes você tem de seguir ordens e não são exatamente aquelas que você gostaria. Se ele não cumprir o que a equipe mandou, ele pode ser demitido e aí vai deixar de ser ídolo”, disse Geraldo Rodrigues, ex-empresário de pilotos e presidente da agência de marketing esportivo Reunion.

Líder da prova, Felipe Massa recebeu uma ordem pelo rádio da equipe para dar passagem a Fernando Alondo, que vinha mais rápido e está na frente no campeonato. O brasileiro abriu caminho para o espanhol, e após a prova de Hockenhein chegou a dizer que a decisão foi sua.

O argumento dos defensores do piloto passa pelo vínculo com a escuderia, que já colocou Rubens Barrichello em situação semelhante quando este fazia dupla com Michael Schumacher. Felipe Massa renovou recentemente com a equipe, mas estaria sujeito a possíveis punições e até uma demissão caso ignorasse a ordem.

Outros dizem que o brasileiro, que foi vice-campeão mundial em 2008, chegou a um momento da carreira em que poderia tomar tal atitude. Caso perdesse o emprego, Massa encontraria espaço em outras escuderias e evitaria um rótulo negativo em sua imagem, que pode lhe ser imposto pelo público.

“Não é uma decisão simplista. É muito fácil falar para o piloto que ele teria de fazer isso. Não sei se outra equipe vai aceitá-lo sabendo que ele não recebe ordens”, disse José Carlos Brunoro, que minimiza os danos à imagem. “Sempre fica arranhada, mas não a ponto de perder a credibilidade”, concluiu o sócio da agência BSB, que teve passagens como gestor por Palmeiras e Santos, além de clubes de vôlei e até uma escuderia na Fórmula 1.

Curiosamente, uma possível vitória no último domingo marcaria uma reviravolta considerável em sua carreira. O GP alemão aconteceu exatamente um ano após o grave acidente na Hungria, que o tirou da reta final da temporada da Fórmula 1 em 2009. O triunfo redentor, no entanto, foi substituído pelo incidente com Alonso.

A troca de posições suscitou comparações com o caso de Rubens Barrichello com Schumacher. Para César Gualdani, especialista em marketing esportivo que trabalha com pesquisas de mercado, as posições dentro da Ferrari tornam os casos distintos.

“O Barrichello foi se diferenciando em termos de tratamento. O principal piloto seria o Schumacher e o segundo seria ele. O que aconteceu foi mais natural. Acredito que para o Massa é diferente, porque ele já estava na equipe. Mesmo ele não tendo sido campeão, existia um tratamento semelhante dentro da equipe”, disse Gualdani.

AUTOMODELISMO

Esse video,é uma coletânea com varios automodelos radicais em suas performances.Assista:

Gilberto Silva nega acerto com o Fla, mas não descarta volta ao Brasil

Volante do Panathinaikos diz que tem que cumprir compromisso na Grécia

Nesta quarta-feira, Gilberto Silva, volante pentacampeão do mundo com a Seleção Brasileira em 2002, negou que tenha acertado contrato com o Flamengo. Em entrevista coletiva, o jogador falou sobre sua situação com o Panathinaikos, da Grécia – clube que defende – e sobre as negociações com o atual campeão brasileiro.

- Existe o interesse do Flamengo, como poderia existir de outra equipe. Porém, não existe nenhum acerto de contrato, como foi noticiado. Acho que essa questão me deixou preocupado porque você é pego de surpresa. Em relação ao meu trabalho, à minha postura, todos me conhecem e sabem que sou muito cuidadoso.

Gilberto Silva ainda tem um ano de contrato com o clube grego. Segundo ele, a decisão sobre a rescisão ou a permanência na Europa ainda não foi tomada.

- Eu não acertaria nenhuma situação sem a anuência do meu clube. Eu tenho mais um ano de contrato com o Panathinaikos. Tenho passagem marcada para Toronto para amanhã (quinta-feira), onde me encontro com a equipe. Então, até eu não ouvir do clube que estão negociando minha situação com o Flamengo ou outra equipe, não posso tomar nenhuma decisão, porque tenho um respeito muito grande em relação ao contrato que tenho com meu clube.

Volta ao Atlético-MG

O pentacampeão também negou que estaria acertando sua volta ao Atlético-MG, clube que defendeu entre 2000 e 2002. Porém, afirmou que quer retornar ao futebol brasileiro.

- Todo mundo sabe do carinho que tenho pelo Atlético-MG, nunca escondi isso de ninguém. Eu não fui procurado pela diretoria do Atlético-MG a respeito de um retorno. Até soube de uma entrevista que o Alexandre Kalil deu, mas não houve nenhum contato sobre negociação. Claro que um dia eu sonho voltar ao Brasil, mas ainda tenho mais um ano de contrato com o Panathinaikos.

Após título, Bernardinho já pensa em Campeonato Mundial

Depois da conquista do nono título brasileiro na Liga Mundial, o próximo passo para a seleção vencedora de Bernardinho é o Campeonato Mundial, que será disputado em setembro, na Itália. O técnico afirmou que neste domingo, dia 1º de agosto, já começará a preparação para o torneio no Aryzão - Centro de Desenvolvimento de Vôlei - em Saquarema (RJ).

Na fase final da Liga Mundial, a seleção brasileira viu sua qualidade ser questionada depois de duas apresentações ruins, mas provou a ótima fase ao conquistar a medalha de ouro e ao faturar dois prêmios individuais, com Mário Jr. e Murilo, melhor líbero e MVP (Jogador Mais Valioso), respectivamente.

"Nessa fase final tivemos altos e baixos nos dois primeiros confrontos, mas mostramos um jogo melhor contra Cuba e, especialmente na final, contra a Rússia. Soubemos vencer um time forte, com bloqueio pesado e um bom saque. Mas nos faltou um pouco de paciência no terceiro set pela ânsia de jogar para fechar a partida, mas nos recuperamos e chegamos a mais uma vitória", declarou o técnico.

Bernardo elogiou o desempenho de Dante na final, mas destacou a participação de Murilo durante a Liga. "Sempre falavam muito do Gustavo, irmão do Murilo, e o deixavam um pouco de lado. Pois ele está mostrando que é um ótimo jogador e fico muito feliz que tenha levado o prêmio de MVP. Merecido".

Para o Campeonato Mundial, Bernardinho não acredita no favoritismo brasileiro e prevê uma grande disputa pelo título envolvendo os seis finalistas da Liga Mundial (Brasil, Rússia, Sérvia, Cuba, Itália e Argentina) mais Polônia, Bulgária, França, Estados Unidos e Alemanha.

"Temos o que melhorar e vamos treinar para isso. O Mundial será uma competição ainda mais difícil. Temos que diminuir os erros e nos preparar para atuações melhores, pois a cada nova vitória aumenta a cobrança", finalizou.

O Brasil buscará o tricampeonato consecutivo do Mundial. Os brasileiros conquistaram o título nas duas últimas edições, em 2002, na Argentina, e em 2006, no Japão. A edição deste ano será realizada na Itália, entre os dias 25 de setembro e 10 de outubro. O Brasil está no grupo B, ao lado de Espanha, Turquia e Cuba.

Antes do Mundial, o Brasil disputará partidas amistosas contra a Polônia, na casa do adversário e também em território nacional, mais precisamente em Curitiba, na primeira semana de setembro.

Mudando de assunto...

Pessoal,esse video é da minha filha em competição estadual.Linda!

Caso tenha interesse pelo esporte,clique aqui!

Manobras e acrobacias para fazer com seu aeromodelo

Esse artigo é destinado àqueles que gostam de realizar manobras acrobáticas com mais precisão e que curtem sentir os calafrios de um bom vôo acrobático. Mas lembre-se: a teoria nunca substitui a prática, por isso, pratique até chegar à perfeição e se você ainda não tiver experiência, peça ajuda a alguém mais experiente, e com certeza evitará futuras dores de cabeça!


Nunca tente fazer certas manobras acrobáticas com aviões em escala, militares ou treinadores. Cada modelo tem as suas características e limitações bem particulares. Contudo sempre há exceções. Mas usando o bom senso e conversando com os colegas de pista, já é um bom caminho para se tornar um bom piloto acrobata!  Sem falar dos ótimos simuladores existentes na atualidade que estão aí para isso mesmo, embora não substituam o treino real com o aeromodelo, são capazes de nos dar bastante noção na hora da verdade! Ok?

Então aqui vão algumas manobras:

Looping

Essa é a mais tradicional das manobras. Faça um vôo alinhado em baixa altitude (uns 40 a 50 m) e com toda a potência do motor. Comece a cabrar lentamente até o aeromodelo transcrever um meio círculo e o mesmo ficar de dorso. Depois disso, reduza um pouco a potência (meio motor ou menos), mas continue cabrando até o aeromodelo terminar de traçar o círculo. A saída do looping deve ser na mesma altitude em que foi iniciado.

Roll



Nivele o aeromodelo e faça uma passagem sobre a pista, cabre um pouco e puxe o comando de aileron para o lado desejado. Depois nivele o avião. Observe que quanto mais lento é o roll mais o modelo tende a mergulhar o nariz. Mas você pode calçar o modelo com o profundor quando ele passar por invertido, bastando picar levemente. Assim não perde altura e o modelo se mantém nivelado após o roll. Procure sempre fazer rolls para ambos os lados a fim de não se criar vícios de pilotagem.


Roll quatro tempos

Em uma passagem em baixa altitude (primeiro tente a uma boa altura) sobre a pista, segure o comando de  aileron para a esquerda e coloque o avião na faca. Segure por  2 a 3  segundos e coloque de dorso, segure por mais 2 a 3 segundos e coloque novamente de faca , segure por mais 2 a 3 segundos e nivele novamente. Sempre “calçando” o modelo em cada posição.

Curva Invertida

Essa é fácil! Coloque o modelo de dorso e inicie uma curva normalmente, só que para o “calce”, ao invés de cabrar, você terá que picar.

Looping de dorso

Este looping requer somente mais experiência com vôos de dorso e uma velocidade maior. Comece voando invertido e nivelado, aí então inicie a manobra dando motor e picando o modelo até ele transcrever meio círculo, reduza o motor pela metade quando ele estiver no topo do looping, continue picando até o aeromodelo completar o looping. Observe se o seu avião tem bom comando de dorso, se não tiver aconselhamos não fazer a manobra. Sempre termine um looping na altura em que foi iniciada a manobra, fica muito mais bonito!

Faca

Essa manobra vem a desafiar as leis de sustentação de uma aeronave, ao invés da asa fornecer a sustentação em vôo, é a potência do motor e a pequena superfície lateral do avião que fornecem toda a sustentação necessária. Em vista disto, essa não é uma manobra de fácil execução, exigindo normalmente grande superfície móvel de leme e um motor que desenvolva uma boa potência, uma vez que o avião estará voando em condições bem anormais segundo o próprio princípio em que foi projetado.
Para a primeira tentativa suba até uma altura segura, à plena potência e em vôo horizontal realize um quarto de roll para a esquerda (no caso do exemplo), neutralize então o comando do aileron e seguidamente ponha o comando de leme para a direita, em quantidade suficiente para manter a sustentação e a altitude de início na manobra, devendo ser seguido um trajeto perfeito em linha reta durante a execução e com alterações feitas unicamente no eixo de rolagem. Os comandos a serem dados são sempre contrários, logo se o primeiro quarto de roll é feito para a direita, o leme deve ser aplicado para a esquerda, preservando sempre a relação de oposição na seqüência de realização dessa manobra. Para terminar a manobra, volta-se a usar o aileron, direcionando-o agora para a direita, em sentido oposto ao de início, e liberando ao mesmo tempo o comando de leme.


Looping de faca

A uma boa altura coloque o modelo em faca e a meio motor, com o leme todo defletido. Acelere tudo segurando todo o comando de leme. O modelo deverá descrever o círculo completo. Esta é uma manobra executada por poucos aviões, e para tal, é necessário um motor muito forte, pois o motor vai ter que segurar o modelo, "abaixar" a cauda, e fazer subir praticamente sem embalo, ou seja, o modelo dever ter uma relação peso/potência excelente além de ser acrobático e ter um leme de tamanho considerável e com boa deflexão.


Curva em Roll


Coloque o modelo em uma seqüência de rolls não muito rápidos e comece a picar ou cabrar conforme a posição do modelo para que ele possa fazer a curva. Para fazer a manobra com mais precisão, ajude com o leme. Essa manobra é muito difícil se realizada em sincronia com o leme, Mas fica muito bonita quando bem realizada.


Curva Chata


Esta manobra é pouco conhecida, pelo menos eu a vi pouquíssimas vezes sendo executada por alguém. Comece como em uma curva normal, incline o modelo e calce-o com o profundor. Depois disso vá aplicando leme ao contrário da curva e compensando o efeito de rolagem com os ailerons. O objetivo é fazer as voltas de modo que a asa de fora fique mais baixa em relação à asa de dentro da curva. Vá apertando a curva o máximo que puder.

Oito Cubano

Inicie a manobra como no looping. Quando o modelo chegar ao dorso, coloque-o em uma descida de 45º. Vire (ele estará de dorso, você terá que nivelá-lo) e cabre para repetir a manobra. Lembre-se sempre de diminuir o motor ou até mesmo deixa-lo na lenta quando coloca-lo em mergulho. Colocar um modelo a pleno motor num mergulho quase sempre transforma o nosso belo avião em kit novamente.




Hammerhead

A curva do martelo ou Hammerhead se faz da seguinte maneira: inicie a manobra com toda a potência e vá cabrando até o modelo subir em vertical por um breve tempo. Quando o motor não agüentar mais puxar o modelo e ele chegar à velocidade quase zero, dê todo o leme para o lado desejado e tire todo o motor (nessa hora dar um sopro de hélice no leme ajuda na virada). Deixe o profundor centralizado e o aileron levemente aplicado ao lado oposto do leme. Ele deverá descrever um giro ao redor de seu eixo vertical (que nesta hora deverá estar horizontal) e depois iniciar uma descida na vertical com motor na lenta. Você pode enfeitar a manobra fazendo um roll rápido no início do mergulho. Logo após nivele o modelo.

Loncevack

O loncevack segundo um amigo me contou, significa dor de cabeça em Tcheco, por causar essa sensação no piloto, elevando a pressão na parte superior do corpo e dando-lhe também a sensação de que será cuspido para fora da cabine. Mas para quem assiste é uma manobra muito bonita de se ver.

Vamos a ela: Com o motor a plena potência inicie uma subida, mantenha o avião em um angulo de aproximadamente 60 graus, continue até que a velocidade comece a baixar, nesse ponto, dê os comandos de leme e aileron em direções opostas (podendo-se fazer com os sticks direcionados para as extremidades ou para o centro do rádio), dê o comando de profundor o máximo possível no sentido de picar. Estes comandos devem ser dados ao mesmo tempo e o motor deve ser mantido a plena potência durante a manobra. O avião girará em torno do eixo jogando a cauda, perdendo sua velocidade e direção, capotando algumas vezes em um curto espaço de vôo. O avião termina em um parafuso de dorso. Saia do parafuso retornando para o vôo normal. Alguns aviões são mais apropriados para esta manobra, outros não. Normalmente os de grande momento de nariz e com o CG um pouco atrasado a executam melhor. É o caso dos Tucanos, por exemplo. Cuidado ao atrasar o CG para não levar o modelo a uma situação de instabilidade.

Snap-Roll

Consiste de um roll na horizontal, o qual é feito usando-se dos mesmos comandos do parafuso normal. Antes de tentar essa manobra certifique-se que o suporte de asa do seu avião seja bem resistente, pois essa é uma manobra um pouco brusca. Siga em vôo reto horizontal, reduza a potência para cerca de 20% do máximo, unicamente para não comprometer as estruturas de seu avião, sendo, que talvez isso não seja necessário. Nosso snap-roll será feito para direita. Dê todo aileron e leme para direita e cabre tudo. O avião fará um roll abrupto,  jogando a cauda para fora e com certo desvio em sua trajetória.

Snap-Roll Negativo

Com o modelo nivelado e motor a plena, "cruze" os comandos  de leme e aileron (aileron em sentido contrário do leme) e pique tudo. Depois nivele.

Avalanche

Comece como no looping, e quando o modelo chegar de dorso, de todo o aileron e todo o leme para o mesmo lado. Após algumas voltas nivele o avião.

Lolipop

Essa manobra, poucos a conhecem. Lolipop ou manobra do pirulito inicia-se tal como no hamerhead. Coloque o modelo na vertical e quando o modelo chegar próximo a velocidade zero, dê todo o leme para a esquerda e no exato momento do início do giro, cabre tudo ou pique tudo. O modelo descreverá ou looping horizontal no topo da subida. Não tire o motor durante a manobra, tire-o somente quando for mergulhar para recuperar o controle aí então é só nivelar o modelo.

Torque-Roll



Manobra mundialmente conhecida pelos aeromodelistas e inventada por Quique Somenzini que aliás a executa com grande precisão e habilidade. Consiste em parar o modelo na vertical o maior tempo possível. Em uma passagem a baixa altura com toda a potência, cabre até o modelo ficar em vertical, quando o modelo parar, segure no leme e profundor. Para se realizar essa manobra precisa-se de um avião de acrobacia com um motor de grande potência, para que a manobra seja executada com perfeição.

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Esse você deve ter em sua coleção.

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DÚVIDA NO AUTOMODELO?DICAS:

O automodelismo rádio-controlado é puro lazer e adrenalina , você tem tudo para também gostar do automodelismo e ser um ótimo piloto. Estes carros são projetados para alto desempenho e contam com tecnologia de ponta: chegam a atingir velocidade superiores a 85 km/h e giro de até 43.000 rpm!

 

Carros on-road  ou off-road?

Os carros off-road  andam  em uma maior quantidade de terreno: podem ser usados na grama, areia ou terra, oferecendo uma grande facilidade de utilização.

A suspensão dos off-roads é, geralmente, mais reforçada para suportar saltos e terrenos acidentados e, em compensação, possui menor quantidade de ajustes.

 

 

4x4 ou 4x2

4X4

são os carros com tração nas quatro rodas .Os carros 4x4 são os mais fáceis de dirigir, são mais "grudados" e tendem a "escapar" menos nas curvas e/ou terrenos acidentados. São a primeira opção para iniciantes.

4x2

 são aqueles carros com tração em apenas duas rodas (normalmente nas rodas traseiras). Os carros 4x2 são mais ariscos, tendem a sair mais nas curvas e são um pouco mais difícil de dirigir, porém a emoção é maior.

1/10 ou 1/8

Um para dez ( 1:10) é a escala do automodelo quando maior o segundo número, menor o automodelo.Assim um automodelo 1:10 é maior que um para oito 1:8 ( 1 para 18)

Como funciona:

Na escala 1 para 10, cada dez centímetros da carro original é representado por um .

Qual é o melhor carro .

Se você planeja andar junto com um grupo de amigos ou conhecidos, compre um carro igual ou da mesma categoria dos carros que estas pessoas utilizam. Vai ser mais divertido  e imprevisível tirar "rachas" com carros iguais ou compatíveis entre si. Um carro muito lento ou muito mais rápido que os outros, irá sempre ficar para trás ou ganhar.  

off- Road 1:8

Facilidade para quem está inciando, flexibilidade do carros que andam em qualquer terreno,   Resistentes,   Normalmente são quatro por quatro com 3 diferenciais e com motores variando de .21 a .28 que proprocionam mais torque e aceleração que os motores pequenos. Este modelos, tem  suspensão extremamente ajustável e  reforçada,  permitindo saltar rampas e são ideal para quem quer curtir as pistas de terra em alta velocidade.

On road 1:10

Ideal Para quem quer andar no asfalto.

Rapido e menor que o 1/8.

Ideal para iniciantes, que querem sentir a adrenalina de alta alta velocidade com uma dirigibilidade mais fácil.

Off-Road 1:10

Esta categoria é pura emoção! Com estes carros você pode andar em qualquer terreno em alta velocidade. Estes modelos foram projetados para saltos e terrenos acidentados, quer seja gramados ou terra.

Mais alguém na minha frequência ?

Nunca ligue seu sistema de rádio sem antes verificar o quadro de frequências, se houver. Converse com seus companheiros de pista. Que tal um : "Bom dia estou na frequência 72.260 !"

 Lembre-se que mesmo tomando essa providência, durante o decorrer do dia, outros modelistas podem chegar depois de você com rádios na sua frequência ! 

 

Os carros on road, são feitos para andar no asfalto: sõa mais baixos, mais aerodinâmicos,usam pneus slicks (lisos) e são capazes de atingir velocidades um pouco maiores que os off-roads.

Os  carros on-road trazem dependendo do modelo, maiores possibilidades de ajuste de suspenção e câmbio, oferecendo a oportunidade de testar o impacto de diversos ajustes na performace final do carro.