O AEROMODELO JAHÚ

Eurosport Evolution

CARF-Models Eurosport é um dos produtos de maior sucesso da linha Carf-Models, pelo fato de ter conquistado os campos de vôo pelo mundo afora como nenhum outro. Agora, O que fez este avião ser famoso? E por que ele é perfeito para você?

Se considerar este como seu primeiro jato, bem-vindo ao clube, não ficará desapontado. É perfeito como segundo jato tambem, se estiver voando um trainer ou qualquer outro tipo. Este Eurosport pode ser seu "Fun Jet" (jato seguro suficiênte para encontros, eventos e temporadas de vôo). Estruturalmente o Eurosport é "primo" da simplicidade e pré-fabricação. O campo de performance geral de surpreender qualquer um, um exemplo em termos de ótima performance em todos os "assuntos" ou estilos de vôo, do mais lento em passagens e toques-aremetidas, 3D (acrobacia em estado de estol e/ou pendurados ao motor), extremamente rápido nas passagens, no entanto macio, e ótimo em acrobacia escala ou "semi-FAI". E acima de tudo isso, se não o mais, um dos mais maleaveis jatos existente, aceitando quase qualquer tipo de abuso e erros.








O Eurosport passou por varios estágios desde seu desenvolvimento. Criado no ano de 2002, tem sido reforçado e continuamente desenvolvendo melhorias até um nível de robustes e confiança fora do comum, evoluído para uma segunda geração de desenvolvimento. Mesmo um modelo com este sucesso e evoluído como é, a evolução continua, e cada uma sendo aprovada e aplicada. Milhares de consumidores ajudando com retornos e críticas construtivas a melhorar nosso Eurosport para uma terceira geração, do qual chamamos de Eurosport Evolution.



Nesta terceira geração do ES Evolution traz novos detalhes nos freios de trem, que é único e muito desejado pelos consumidores:



Um novo perfil de asa, mais evoluído, permite um campo (range) maior de velocidade, menor e maior velocidade limites. Velocidades deslumbrantemente baixas e 3D, e melhor acompanhamento no vôo de alta velocidade

Montantes de trem com compensado aeronáutico garantem que o pouso mais duro em asfalto, e pistas de grama não causem danos na estrutura.

Mais detalhes na superficie do painel da asa. Wing tips (pontas de asa/tanques) em escalae raiz da asa bem mais atraente.

Desenho mais aprimorado da porta inferior faz a construção e operação em pista ou de manutenção mais fácil e segura.

Novo desenho no cone de exaustão, wing tips, e armação da raiz da asa para se ajustarem ao novo visual escala do Eurofighter.

Arsenal completo de foguetes e tanques para personalização pessoal, kits de portas de trem como acessórios.

E obviamente o ES Evolution herdou a imbativel vantagem de seu predecessor de qualquer forma. Asa, canard e leme construção "Sandwich". Leme removível para fácil transporte e armazenamento. baixo peso e robusto. Montantes de canard e motor prontos. Montagem em menor tempo, uma das famas da CARF Models, pronto para instalar o trem de pouso, sistema de rádio e motor. Somente alguns passos básicos de construção para estar pronto. Pintado nos moldes, nenhum tratamento adicional à superfície será necessário, acabamento pronto para vôo. Completo com acessórios necessários, manual extremamente detalhado (livro em inglês), que ensina como fazer a configuração padrão que a maioria dos modelistas usam e fácil para o inexperiente. O kit tem o mais alto padrão de pré-fabricação visto em um Eurosport.

E quanto ao vôo, a baixa carga nas asas pelo seu simples setup de construção, o torna capaz de manobras impensaveis que um jato seria capaz. Canards efetivos e um elevon largo são responsáveis pelas manobras que o Eurosport é capaz. Novo layout aerodinâmico limpo, um dos responsáveis por sua rapides, macies e acrobacias precisas. CARF Models Eurosport Evolution é um Fun Jet único, e você ficará com ele tão logo experimente o gosto de voar um deles.

FERREOMODELISMO

Traxxas T-Maxx Automodelo RC Off-Road Monster Truck

BOOMERANG 40 ARF - TREINADOR PARA INICIANTES COM ASA SEMI-SIMÉTRICA

O BOOMERANG 40 foi projetado com duplo propósito: Promover o treinamento básico de pilotos iniciantes e também a execução de acrobacias básicas com maior perfeição, pois seu perfil de asa semi-simétrico permite uma maior neutralidade dos comandos, seja em vôo normal ou em manobras invertidas. Contribui como reforço estrutural o tubo de união dos painéis de asa, feito em alumínio.

Acompanha no kit: Rodas, tanque de combustível, parafusos de fixação, linkagens, montante de motor e mesa de servos.

- Envergadura: 155 cm.

- Área de asa: 3950 sq. cm.

- Comprimento: 115 cm.

- Peso aproximado em ordem de vôo: 2,6 a 2,8Kg

- Motores recomendados: 2 tempos de .40 a .46 e 4 tempos faixa .52

- Rádio requerido: 4 canais básico com 4 servos standard

Materiais complementares a serem adquiridos separadamente:

- Sistema de rádio controle de 4 canais (mínimo) com 4 servos Standard

- Motor 2 tempos da faixa .40 a .46 pol. cub.

- Cola epóxi 30 minutos (para colagem dos painéis de asa, profundor e leme)

- Cola de cianoacrilato fina

- Hélice e combustível recomendados para o motor a ser utilizado

- Elásticos para fixação da asa

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: A quantidade de extensões de servos pode variar de acordo com o modelo de rádio instalado, portanto, a quantidade exata de extensões será definida somente quando da montagem do modelo efetivamente.



Este produto é indicado para usuários a partir de 14 anos

Aeromodelismo

Automodelismo - Primeiros passos

Eu quero fazer aeromodelismo.

Se é isto que você pensa, então é altura de ver se essa vontade é muito grande, e se está preparado para começar.

Deve informar-se junto da Federação Portuguesa de Aeromodelismo ou outro orgão oficial local, junto de amigos ou conhecidos, dos locais próximos da área da sua residência onde se pratica a modalidade.

Início dos primeiros voos. Depois é altura de fazer uma visita durante um ou dois fins de semana, para acompanhar in loco o dia de um aeromodelista. Procure o responsável pelo grupo, e fale na sua intenção de se iniciar na modalidade. Ele certamente vai dar-lhe atenção, e possivelmente convidá-lo a fazer um voo em duplo comando, para você sentir o prazer de pilotar um aeromodelo. É mais díficil do que esperava, não é? Pois aqui é que reside o mistério desta espantosa modalidade.

Informe-se se vai necessitar de se filiar em algum clube, e como poderá fazer um seguro de responsabilidade civil.

Instrução. Método 1 só rádio. Aproveite para ver os procedimentos entre aeromodelistas. Controlo de frequências, gestão do espaço aéreo, procedimentos para descolar e aterrar, etc.

Acompanhe as conversas, pois certamente vai recolher informações úteis. Saiba quais são as marcas e modelos que predominam nos rádios, motores e aviões trainer. Informe-se junto do responsável do campo, qual é o conjunto que ele recomenda para a sua iniciação, pois certamente ele como instrutor estará mais familiarizado com alguns modelos de rádio, motores e modelos, o que irá facilitar a afinação do seu conjunto.

Vista geral do campo. Atenção, que o seu primeiro avião não vai ser aquele SPITFIRE lindo que você viu, mas sim um trainer, que é um modelo com características específicas para a iniciação e evolução, por serem de asa alta, lentos, leves, de fácil recuperação dos erros de pilotagem que irá cometer e fáceis de reparar em caso de pequenos toques. Só assim é que você um dia poderá vir a pilotar o tal Spitfire.

Já deu estes passos? Então chegou a hora da escolha e compra do material.

Nota muito importante

Hoje com a banalização da electrónica, surgem milhares de "brinquedos" nos supermercados, que são comprados por muitos pensados que estão a adquirir material para a prática de aeromodelismo. Nada mais errado, pois este material não é, nem poderá ser utilizado para a prática do verdadeiro aeromodelismo.

Muitos de nós pensam que voar um aeromodelo é a mesma coisa que voar um avião num simulador de um computador. NADA MAIS ERRADO. As semelhanças são poucas.

Tenho recebido muitos mails de pessoas que tentaram fazer os primeiros voos sózinhos, com MUITOS maus resultados. Procura sempre ajuda, pois não há nada pior que "partir" um modelo.

Nunca se esqueça.

Voar não é perigoso. Os acidentes é que são.

O número de descolagens, deve ser igual ao de aterragens.

Descolar é facultativo. Aterrar é obrigatório.

RC Citroen Xsara

Assista,aeromodelo,jato de guerra

HELICÓPTERO ANGEL 300 - PRONTO PARA VOAR COM RÁDIO 2.4GHZ

Descrição do Produto
Se você queria um helicóptero fácil de voar, o Angel 300 é definitivamente sua máquina voadora. Este helicóptero conta com uma tecnologia inovadora de rotores duplos contra-rotativos que permite um vôo super estável, dando ao principiante o devido tempo de reação para manter o helicóptero em vôo. Além disso, seu sistema de rádio controle conta com a mais recente evolução contra interferências: O sistema 2.4Ghz.

Graças aos protocolos de comunicação adotados mundialmente nesta banda, o sistema 2.4Ghz está sempre monitorando as freqüências de rádio em operação e, no caso de alguma interferência eletromagnética ou ainda freqüências iguais, o rádio faz a troca de canais imediatamente. Isso reflete em uma operação muito mais segura e sem os riscos inerentes de ter dois aparelhos voando na mesma freqüência.

Como funciona:

Cada conjunto de pás de rotor é tracionado por 2 motores independentes e em sentidos opostos de rotação, não havendo, portanto, a necessidade da instalação de um rotor de cauda, cujo mecanismo é mais complexo. Estes 2 motores são controlados independentemente através de uma placa eletrônica multi-funções que possui um giroscópio que sente os movimentos involuntários do helicóptero. Se, por exemplo, a fuselagem do helicóptero tender a girar em torno de seu próprio eixo vertical sem que tenha havido um comando para tal, a placa eletrônica fará uma pequena variação de rotação entre os 2 motores e, desta maneira, corrigirá esta tendência. O resultado final proporcionado por este conjunto se traduz no vôo estável e seguro que este helicóptero realiza. Neste sentido, este recurso permitiu a utilização de um rádio controle básico de 4 canais que tem um custo muito menor que os rádios computadorizados normalmente obrigatórios para helicópteros.

Desta maneira, o Angel 300 torna-se o produto ideal para iniciação ao helimodelismo e com todas as vantagens da propulsão elétrica que requer pouca manutenção, não tem ruídos, não emite gases tóxicos e pode voar em ambientes fechados.

Todos os componentes principais da parte mecânica são suportados por rolamentos para uma maior precisão de funcionamento e durabilidade.

Especificações Técnicas:

- Diâmetro dos rotores principais: 350 mm

- Comprimento da fuselagem: 430 mm

- Altura: 190 mm

- Peso aproximado: 260gr.

- Motor Principal: 2 X DC 180

- Radio controle: 4 canais proporcionais com sistema de comunicação 2.4Ghz

- Bateria de LIPO inclusa para uma maior autonomia de vôo e carregador com sistema de balanceamento das células, garantindo a integridade da bateria e aumentando sua vida útil.

- Tempo aproximado de vôo: entre 6 e 10 minutos dependendo do regime de potência utilizado.

Recomendações importantes:

- O Angel 300, por ser um helicóptero de comandos dóceis, não é indicado para vôos em dias de vento. Dê preferência em ambientes fechados ou externos sem vento.

- Assim como qualquer produto destinado à prática do aeromodelismo, recomendamos aos iniciantes desta modalidade que, antes da montagem e vôo do equipamento, procure informações a respeito de instrutores ou aeromodelistas experientes em montagem, vôo e instrução de helicópteros. O Angel 300, mesmo sendo um modelo simples e estável, requer uma grande atenção aos comandos dados pelo piloto iniciante e, sem a supervisão de um piloto experiente, comandos incorretos poderão derrubá-lo e, dependendo do nível do impacto ao solo, tais danos poderão ser irreparáveis.

Observação importante: As cores do modelo poderão variar de acordo com o lote. Caso tenha preferência por alguma cor pré-determinada, entre em contato com um de nossos atendentes para checar o pedido.



Este produto é indicado para usuários a partir de 14 anos

Aeromodelismo

O Aeromodelismo é a arte de planejar e edificar aeromodelos – miniaturas de aeronaves utilizadas com objetivos experimentais, esportivos ou recreativos. Esta atividade envolve a manipulação e a manobra destes objetos de pequena dimensão – aviões, balões, foguetes, entre outros -, construídos pelos aeromodelistas.

O Homem sempre acalentou o sonho de voar, invejoso do sucesso dos pássaros. As tentativas de alcançar esta meta são, portanto, bem anteriores ao século XIX, embora não existam comprovações concretas desta prática. A experiência mais recente é a do francês Alphonse Penaud que, em 1870, criou o motor a elástico, evento contemporâneo do aparecimento e da consolidação dos fundamentos teóricos iniciais que impulsionaram o nascimento da aviação.

Mas é em princípios do século XX que o Aeromodelismo se aprimora e se estrutura, particularmente como um hobby, aproveitando os recursos oferecidos pelo desenvolvimento tecnológico que marcou este momento. Com certeza as inovações próprias do campo do sistema de navegação aérea determinaram o incremento da construção de novos protótipos de naves, revelando o quanto estas duas práticas se interconectam, refletindo uma sobre a outra.

Atualmente esta prática encontra-se amplamente disseminada e estruturada. A Confederação Brasileira de Aeromodelismo, ou COBRA, foi instituída em 1959, está sediada em São Paulo e congrega os clubes e os agrupamentos que se devotam ao exercício desta prática em todos os recantos do país. Anteriormente conhecida como Associação Brasileira de Aeromodelismo (ABA), ela é oficialmente aceita pelo Departamento de Aviação Civil do MInistério da Defesa e pelo Conselho Nacional de Desportos do Ministério do Esporte, como instituição suprema na coordenação desta atividade no Brasil.

Há inclusive um local próprio para o pouso e a decolagem dos aeromodelos, o aeromodelódromo, munido até mesmo de uma certa infra-estrutura. Há diversos tipos de Aeromodelismo, entre eles o VCC – no qual os objetos voadores movem-se no ar de forma circular, dominados pelo aeromodelista através da manipulação de cabos -; o Vôo Livre – a miniatura, após ser impulsionada, não é mais controlada pelo praticante; ela pode ser provida de motor, elástico ou ser desprovida de propulsão particular -; e o Rádio Controlado ou RC, submetido ao seu condutor através de um rádio de controle remoto.

Hoje a modalidade mais generalizada é a do Rádio Controlado, que conforme a espécie de motor nela utilizada pode ser classificada como Aeromodelos com motores a explosão ou movidos a combustão interna, os quais podem atingir tamanhos acima dos 50% das proporções de um avião real; e Aeromodelos com motores elétricos, que se valem dos recursos tecnológicos mais avançados, e detêm o potencial de alcançar o porte e o peso mais diminutos.

Estes modelos elétricos possibilitam igualmente um som mais reduzido, a edificação de aeronaves com muita perspicácia na escala visual, a elaboração de miniaturas multimotores, ou seja, bimotores, trimotores, quadrimotores, entre outros. Estas características potencializam aterrissagens mais vagarosas, vôos em recintos fechados ou amplamente abertos, como os parques. Hoje há protótipos de aeronaves para todos os bolsos, desejos e probabilidades.

Fontes
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeromodelismo
http://www.itu.com.br/noticias/detalhe.asp?cod_conteudo=10020&adm=1
http://pt.wikipedia.org/wiki/Confederação_Brasileira_de_Aeromodelismo
http://aprendagratis.cla08.net/category/aeromodelismo-i/

Fly Fly - ASW-28 Elétrico

Planador escala de alta performance, possui o mesmo perfil de alta performance que seu modelo real


Especificações:
Envergadura: 2530mm (99.60”)
Peso: 1400g
Comprimento: 1170mm (46.0”)
Área da asa: 28.5 dm2
Carga alar: 33 - 35g/dm2
Perfil: HQ 3015

Equipamento recomendado:
Radio : 4 canais
Servo: Micro servo (9g) x 4 (aconselhamos os de metal gear)

Motor: Hyperion GS 3020 Glider motor 8-Turn / 970Kv
Bateria: HYperion VX 3S 2200
Speed: Hyperion ATLAS 70A 4S ESC, Linear BEC
Helice Folding Aeronaut Carbon 12x6,5
Spinner 40mmFolding eixo 5mm (Branco) Furo de Helice 3mm

Desde criança

POSSO APRENDER A PILOTAR SOZINHO?

Ao contrário do que a maioria poderá dizer, hoje se você escolher o modelo elétrico correto e seguir algumas sugestões , isto será perfeitamente possível.

O mais importante é escolher um aeromodelo para iniciantes, geralmente Slowflyers (voo lento). Estes modelo são tão fáceis de pilotar que praticamente voam sozinhos e em poucas tentativas você será um expert e não um iniciante.

Primeiro entenda como um aeroplano voa.

Quando a asa se move para frente, o ar que passa por ela gera sustentação. Se o ar passa muito lento não há sustentação e ele cai (stoll). Então para voar, um avião necessita de ar passando com velocidade pela asa e isto é proporcionado pelo motor e pela hélice. A asa mantém esta sustentação enquanto continuar a se mover para a frente, numa curva, invertida ou fazendo acrobacias.

O aeromodelo faz curvas inclinando a asa através de suas partes moveis chamadas ailerons. Se mantivermos estes comandos acionados, o aeromodelo tenderá a continuar seu movimento até conseguir um giro completo (tunneau). Não é desejável que isto ocorra com alguém que está iniciando pois levará à perda do controle do avião.

Já num modelo com leme (parte móvel do estabilizador vertical), mesmo que se aplique todo o comando, o modelo não irá girar sobre o eixo, e uma vez liberado o comando, o modelo tenderá a se estabilizar.

Por isto a maioria dos modelos utiliza o leme. Além disso, o leme é mais eficiente que os ailerons em baixa velocidade. Movendo o leme para esquerda ou direita consegue-se mudar a trajetória possibilitando fazer curvas.

Para o aeromodelo subir, você tem que mover o profundor (a parte móvel do estabilizador horizontal) para cima,com isto, o ar que atua sobre esta superfície irá abaixar a cauda, obviamente levantando o bico do modelo.

Quando o modelo sobe, tende a perder velocidade. Se continuarmos a manter a atuação do profundor ele perderá velocidade até quase parar, pois não passará mais ar em velocidade na asa, diminuindo sua sustentação e o aeromodelo cairá (stoll).Ao contrário, se movermos o profundor para baixo, o avião tenderá a ganhar velocidade entrando em mergulho.

Por isto é muito importante não aplicar muito profundor, somente o necessário para mantê-lo estabilizado.

Para fazer curvas em um aeromodelo, quando você aplica leme para esquerda ou direita, a frente do aeromodelo gira para o lado oposto, se você aplicar simultaneamente um pouco de profundor, ele fará as curvas.

Ao induzirmos o aeromodelo na direção esquerda, por exemplo, ele tenderá a manter a curva enquanto a inclinação nesta direção for mantida.

Para impedir que o aeromodelo continue a fazer a curva você tem que manter o stick do radio em posição neutra e aplicar ligeiros e pequenos comandos na direção oposta até a asa nivelar e a curva cessar.

Os aeromodelos treinadores são construídos de forma a praticamente se auto estabilizarem, assim, basta liberar o stick por alguns segundos e ele tenderá a se estabilizar.

Por isto a escolha do primeiro modelo é importante! Não tente iniciar com modelos asa baixa ou acrobáticos pois são muito ariscos (nervosos), usam ailerons e sua resposta aos comandos é muito rápida.

A melhor escolha são modelos como o Fly, Falcon ou Hawk, que tendem a voar praticamente sozinhos e darão o tempo necessário para você pensar nos comandos corretos ao fazer curvas ou subir e descer.

Aplique os comandos gradativamente, e somente o necessário, a tendência do iniciante é dar excesso de comandos quando muitas vezes só um pequeno comando e necessário.

Para obter sucesso nas primeiras tentativas, o balanceamento do aeromodelo é muito importante. Siga corretamente as instruções durante a montagem e cheque o centro de gravidade (CG) a cada voo.

Lembre-se que, no caso dos aviões elétricos, o posicionamento da bateria determina o CG e cada vez que esta for trocada para um novo voo, deve ser colocada na mesma posição.

Dica: Faça uma marca com uma caneta no local da sede da bateria e você sempre saberá o local correto de fixação, sem alterar o balanceamento.

Instruções iniciais de voo:

É muito importante que seu primeiro voo seja feito sem vento, para não complicar as correções quando estas tiverem que ser feitas.

Quando lançar o aeromodelo manualmente (HAND LAUNCH) faça-o com alguma força, porem mantenha-o nivelado, SEMPRE CONTRA O VENTO, com potência máxima no acelerador.

Aplique profundor aos poucos para que ele continue subindo porém sem colocá-lo com o bico muito alto. Deixe o aeromodelo seguir adiante sempre subindo até atingir uns 20 metros de altitude.

Corte o motor (não tente fazer curvas), apenas mantenha o aeromodelo alinhado, nivele- o (neste ponto você terá que voá-lo como um planador), aplique um pouco de profundor para que ele desça e controle sua altitude mantendo o bico baixo para que ele mantenha uma velocidade mínima. Quando estiver quase tocando o solo, aplique um pouco de profundor para cima e ele entrará em stoll tocando o solo levemente.

Repita esta manobra várias vezes até ter total controle dos comandos, nesta fase você terá aprendido a decolar e pousar com segurança.

Aprendendo a fazer curvas:

Repita a mesma manobra inicial, porém quando atingir a altitude para iniciar o pouso aplique ligeiramente o leme para esquerda e mantenha o comando até estar próximo ao solo. Você fará um pouso como os anteriores porem dessa vez o avião se deslocará para a esquerda, treine varias vezes esta manobra e a seguir tente para a direita.

Quando você já souber decolar, pousar e fazer curvas para ambos os lados, está pronto para o primeiro solo:

Escolha uma área bem grande, decole como anteriormente, só que desta vez deixe o aeromodelo subir um pouco mais alto, (não tente fazer curvas) diminua um pouco o motor assim que ele atingir uma altitude segura (cerca de 50 metros).

Faca as curvas como anteriormente, procurando acompanhar ligeiramente com o rádio. Imagine que está dentro do aeromodelo para não perder a noção de esquerda e direita, procure não se posicionar totalmente de frente para o aeromodelo, faça uma grande oval, tente um ou dois circuitos e, a seguir, quando estiver iniciando o segundo circuito, corte o motor e deixe-o planar até o final da pista ou gramado.

Pratique curvas gentilmente sem muito comando, coloque leme e profundor no mesmo stick pois isto facilita muito na hora de comandar.

Se o aeromodelo parar no ar, aplique um pouco de profundor e ele voltará a ganhar velocidade novamente. Não tente fazer curvas quando estiver muito baixo.

Não tente pousar a qualquer custo num lugar especifico, deixe-o planar e perder velocidade, quanto maior for o campo disponível para seu primeiro voo, maior serão suas chances de sucesso.

Ferreomodelismo-Maquetes

Procurando um esporte???

Aeolus F3P Shock Flyer indoor (TECHone

O kit TechOne é enviado pintado e com hardware e linkagem completa como mostra a foto.
Acompanha manual passo a passo com figuras ilustrativas, fácil montagem, não acompanha eletrônica (sugerida mais abaixo)
Execute acrobacias totalmente 3D com precisão, modelo profissional de qualidade top de mercado, recomendado para competições.

Extra 300L

O Extra 300L é um modelo em escala do famoso avião acrobático Extra 300.

Produzido com resistente EPS, vem equipado com o poderoso motor Brushless A22-15M (direct drive), adaptador de hélice em dural, hélice 8×6 ou 9×6(opcional), rodas e polainas.

Sua asa com aerofólio semi-simétrico possui grandes ailerons que podem ser mixados para função “flaperon” permitindo vôo invertido, rolls, etc.

Manobras verticais são possíveis com pack de bateria de lypo 3s (opcional). Seu tamanho compacto permite fácil transporte além de lançamento manual (hand launch) ou decolagem em pequeno espaço de pista.

Requer 3 mini-servos para vôos normais ou 4 para função flaperon.

PIPER J-3 CUB 40 ARF, ORACOVER - 80" (2032mm)