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segunda-feira, 19 de março de 2012
sábado, 17 de março de 2012
quinta-feira, 15 de março de 2012
BOOMERANG 40 ARF - TREINADOR PARA INICIANTES COM ASA SEMI-SIMÉTRICA
O BOOMERANG 40 foi projetado com duplo propósito: Promover o treinamento básico de pilotos iniciantes e também a execução de acrobacias básicas com maior perfeição, pois seu perfil de asa semi-simétrico permite uma maior neutralidade dos comandos, seja em vôo normal ou em manobras invertidas. Contribui como reforço estrutural o tubo de união dos painéis de asa, feito em alumínio.
Acompanha no kit: Rodas, tanque de combustível, parafusos de fixação, linkagens, montante de motor e mesa de servos.
- Envergadura: 155 cm.
- Área de asa: 3950 sq. cm.
- Comprimento: 115 cm.
- Peso aproximado em ordem de vôo: 2,6 a 2,8Kg
- Motores recomendados: 2 tempos de .40 a .46 e 4 tempos faixa .52
- Rádio requerido: 4 canais básico com 4 servos standard
Materiais complementares a serem adquiridos separadamente:
- Sistema de rádio controle de 4 canais (mínimo) com 4 servos Standard
- Motor 2 tempos da faixa .40 a .46 pol. cub.
- Cola epóxi 30 minutos (para colagem dos painéis de asa, profundor e leme)
- Cola de cianoacrilato fina
- Hélice e combustível recomendados para o motor a ser utilizado
- Elásticos para fixação da asa
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: A quantidade de extensões de servos pode variar de acordo com o modelo de rádio instalado, portanto, a quantidade exata de extensões será definida somente quando da montagem do modelo efetivamente.
Este produto é indicado para usuários a partir de 14 anos
quinta-feira, 1 de março de 2012
segunda-feira, 27 de fevereiro de 2012
segunda-feira, 20 de fevereiro de 2012
Eu quero fazer aeromodelismo.
Se é isto que você pensa, então é altura de ver se essa vontade é muito grande, e se está preparado para começar.
Deve informar-se junto da Federação Portuguesa de Aeromodelismo ou outro orgão oficial local, junto de amigos ou conhecidos, dos locais próximos da área da sua residência onde se pratica a modalidade.
Início dos primeiros voos. Depois é altura de fazer uma visita durante um ou dois fins de semana, para acompanhar in loco o dia de um aeromodelista. Procure o responsável pelo grupo, e fale na sua intenção de se iniciar na modalidade. Ele certamente vai dar-lhe atenção, e possivelmente convidá-lo a fazer um voo em duplo comando, para você sentir o prazer de pilotar um aeromodelo. É mais díficil do que esperava, não é? Pois aqui é que reside o mistério desta espantosa modalidade.
Informe-se se vai necessitar de se filiar em algum clube, e como poderá fazer um seguro de responsabilidade civil.
Instrução. Método 1 só rádio. Aproveite para ver os procedimentos entre aeromodelistas. Controlo de frequências, gestão do espaço aéreo, procedimentos para descolar e aterrar, etc.
Acompanhe as conversas, pois certamente vai recolher informações úteis. Saiba quais são as marcas e modelos que predominam nos rádios, motores e aviões trainer. Informe-se junto do responsável do campo, qual é o conjunto que ele recomenda para a sua iniciação, pois certamente ele como instrutor estará mais familiarizado com alguns modelos de rádio, motores e modelos, o que irá facilitar a afinação do seu conjunto.
Vista geral do campo. Atenção, que o seu primeiro avião não vai ser aquele SPITFIRE lindo que você viu, mas sim um trainer, que é um modelo com características específicas para a iniciação e evolução, por serem de asa alta, lentos, leves, de fácil recuperação dos erros de pilotagem que irá cometer e fáceis de reparar em caso de pequenos toques. Só assim é que você um dia poderá vir a pilotar o tal Spitfire.
Já deu estes passos? Então chegou a hora da escolha e compra do material.
Nota muito importante
Hoje com a banalização da electrónica, surgem milhares de "brinquedos" nos supermercados, que são comprados por muitos pensados que estão a adquirir material para a prática de aeromodelismo. Nada mais errado, pois este material não é, nem poderá ser utilizado para a prática do verdadeiro aeromodelismo.
Muitos de nós pensam que voar um aeromodelo é a mesma coisa que voar um avião num simulador de um computador. NADA MAIS ERRADO. As semelhanças são poucas.
Tenho recebido muitos mails de pessoas que tentaram fazer os primeiros voos sózinhos, com MUITOS maus resultados. Procura sempre ajuda, pois não há nada pior que "partir" um modelo.
Nunca se esqueça.
Voar não é perigoso. Os acidentes é que são.
O número de descolagens, deve ser igual ao de aterragens.
Descolar é facultativo. Aterrar é obrigatório.
Deve informar-se junto da Federação Portuguesa de Aeromodelismo ou outro orgão oficial local, junto de amigos ou conhecidos, dos locais próximos da área da sua residência onde se pratica a modalidade.
Início dos primeiros voos. Depois é altura de fazer uma visita durante um ou dois fins de semana, para acompanhar in loco o dia de um aeromodelista. Procure o responsável pelo grupo, e fale na sua intenção de se iniciar na modalidade. Ele certamente vai dar-lhe atenção, e possivelmente convidá-lo a fazer um voo em duplo comando, para você sentir o prazer de pilotar um aeromodelo. É mais díficil do que esperava, não é? Pois aqui é que reside o mistério desta espantosa modalidade.
Informe-se se vai necessitar de se filiar em algum clube, e como poderá fazer um seguro de responsabilidade civil.
Instrução. Método 1 só rádio. Aproveite para ver os procedimentos entre aeromodelistas. Controlo de frequências, gestão do espaço aéreo, procedimentos para descolar e aterrar, etc.
Acompanhe as conversas, pois certamente vai recolher informações úteis. Saiba quais são as marcas e modelos que predominam nos rádios, motores e aviões trainer. Informe-se junto do responsável do campo, qual é o conjunto que ele recomenda para a sua iniciação, pois certamente ele como instrutor estará mais familiarizado com alguns modelos de rádio, motores e modelos, o que irá facilitar a afinação do seu conjunto.
Vista geral do campo. Atenção, que o seu primeiro avião não vai ser aquele SPITFIRE lindo que você viu, mas sim um trainer, que é um modelo com características específicas para a iniciação e evolução, por serem de asa alta, lentos, leves, de fácil recuperação dos erros de pilotagem que irá cometer e fáceis de reparar em caso de pequenos toques. Só assim é que você um dia poderá vir a pilotar o tal Spitfire.
Já deu estes passos? Então chegou a hora da escolha e compra do material.
Nota muito importante
Hoje com a banalização da electrónica, surgem milhares de "brinquedos" nos supermercados, que são comprados por muitos pensados que estão a adquirir material para a prática de aeromodelismo. Nada mais errado, pois este material não é, nem poderá ser utilizado para a prática do verdadeiro aeromodelismo.
Muitos de nós pensam que voar um aeromodelo é a mesma coisa que voar um avião num simulador de um computador. NADA MAIS ERRADO. As semelhanças são poucas.
Tenho recebido muitos mails de pessoas que tentaram fazer os primeiros voos sózinhos, com MUITOS maus resultados. Procura sempre ajuda, pois não há nada pior que "partir" um modelo.
Nunca se esqueça.
Voar não é perigoso. Os acidentes é que são.
O número de descolagens, deve ser igual ao de aterragens.
Descolar é facultativo. Aterrar é obrigatório.
quinta-feira, 16 de fevereiro de 2012
quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012
segunda-feira, 13 de fevereiro de 2012
Aeromodelismo
O Aeromodelismo é a arte de planejar e edificar aeromodelos – miniaturas de aeronaves utilizadas com objetivos experimentais, esportivos ou recreativos. Esta atividade envolve a manipulação e a manobra destes objetos de pequena dimensão – aviões, balões, foguetes, entre outros -, construídos pelos aeromodelistas.
O Homem sempre acalentou o sonho de voar, invejoso do sucesso dos pássaros. As tentativas de alcançar esta meta são, portanto, bem anteriores ao século XIX, embora não existam comprovações concretas desta prática. A experiência mais recente é a do francês Alphonse Penaud que, em 1870, criou o motor a elástico, evento contemporâneo do aparecimento e da consolidação dos fundamentos teóricos iniciais que impulsionaram o nascimento da aviação.
Mas é em princípios do século XX que o Aeromodelismo se aprimora e se estrutura, particularmente como um hobby, aproveitando os recursos oferecidos pelo desenvolvimento tecnológico que marcou este momento. Com certeza as inovações próprias do campo do sistema de navegação aérea determinaram o incremento da construção de novos protótipos de naves, revelando o quanto estas duas práticas se interconectam, refletindo uma sobre a outra.
Atualmente esta prática encontra-se amplamente disseminada e estruturada. A Confederação Brasileira de Aeromodelismo, ou COBRA, foi instituída em 1959, está sediada em São Paulo e congrega os clubes e os agrupamentos que se devotam ao exercício desta prática em todos os recantos do país. Anteriormente conhecida como Associação Brasileira de Aeromodelismo (ABA), ela é oficialmente aceita pelo Departamento de Aviação Civil do MInistério da Defesa e pelo Conselho Nacional de Desportos do Ministério do Esporte, como instituição suprema na coordenação desta atividade no Brasil.
Há inclusive um local próprio para o pouso e a decolagem dos aeromodelos, o aeromodelódromo, munido até mesmo de uma certa infra-estrutura. Há diversos tipos de Aeromodelismo, entre eles o VCC – no qual os objetos voadores movem-se no ar de forma circular, dominados pelo aeromodelista através da manipulação de cabos -; o Vôo Livre – a miniatura, após ser impulsionada, não é mais controlada pelo praticante; ela pode ser provida de motor, elástico ou ser desprovida de propulsão particular -; e o Rádio Controlado ou RC, submetido ao seu condutor através de um rádio de controle remoto.
Hoje a modalidade mais generalizada é a do Rádio Controlado, que conforme a espécie de motor nela utilizada pode ser classificada como Aeromodelos com motores a explosão ou movidos a combustão interna, os quais podem atingir tamanhos acima dos 50% das proporções de um avião real; e Aeromodelos com motores elétricos, que se valem dos recursos tecnológicos mais avançados, e detêm o potencial de alcançar o porte e o peso mais diminutos.
Estes modelos elétricos possibilitam igualmente um som mais reduzido, a edificação de aeronaves com muita perspicácia na escala visual, a elaboração de miniaturas multimotores, ou seja, bimotores, trimotores, quadrimotores, entre outros. Estas características potencializam aterrissagens mais vagarosas, vôos em recintos fechados ou amplamente abertos, como os parques. Hoje há protótipos de aeronaves para todos os bolsos, desejos e probabilidades.
Fontes
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeromodelismo
http://www.itu.com.br/noticias/detalhe.asp?cod_conteudo=10020&adm=1
http://pt.wikipedia.org/wiki/Confederação_Brasileira_de_Aeromodelismo
http://aprendagratis.cla08.net/category/aeromodelismo-i/
O Homem sempre acalentou o sonho de voar, invejoso do sucesso dos pássaros. As tentativas de alcançar esta meta são, portanto, bem anteriores ao século XIX, embora não existam comprovações concretas desta prática. A experiência mais recente é a do francês Alphonse Penaud que, em 1870, criou o motor a elástico, evento contemporâneo do aparecimento e da consolidação dos fundamentos teóricos iniciais que impulsionaram o nascimento da aviação.
Mas é em princípios do século XX que o Aeromodelismo se aprimora e se estrutura, particularmente como um hobby, aproveitando os recursos oferecidos pelo desenvolvimento tecnológico que marcou este momento. Com certeza as inovações próprias do campo do sistema de navegação aérea determinaram o incremento da construção de novos protótipos de naves, revelando o quanto estas duas práticas se interconectam, refletindo uma sobre a outra.
Atualmente esta prática encontra-se amplamente disseminada e estruturada. A Confederação Brasileira de Aeromodelismo, ou COBRA, foi instituída em 1959, está sediada em São Paulo e congrega os clubes e os agrupamentos que se devotam ao exercício desta prática em todos os recantos do país. Anteriormente conhecida como Associação Brasileira de Aeromodelismo (ABA), ela é oficialmente aceita pelo Departamento de Aviação Civil do MInistério da Defesa e pelo Conselho Nacional de Desportos do Ministério do Esporte, como instituição suprema na coordenação desta atividade no Brasil.
Há inclusive um local próprio para o pouso e a decolagem dos aeromodelos, o aeromodelódromo, munido até mesmo de uma certa infra-estrutura. Há diversos tipos de Aeromodelismo, entre eles o VCC – no qual os objetos voadores movem-se no ar de forma circular, dominados pelo aeromodelista através da manipulação de cabos -; o Vôo Livre – a miniatura, após ser impulsionada, não é mais controlada pelo praticante; ela pode ser provida de motor, elástico ou ser desprovida de propulsão particular -; e o Rádio Controlado ou RC, submetido ao seu condutor através de um rádio de controle remoto.
Hoje a modalidade mais generalizada é a do Rádio Controlado, que conforme a espécie de motor nela utilizada pode ser classificada como Aeromodelos com motores a explosão ou movidos a combustão interna, os quais podem atingir tamanhos acima dos 50% das proporções de um avião real; e Aeromodelos com motores elétricos, que se valem dos recursos tecnológicos mais avançados, e detêm o potencial de alcançar o porte e o peso mais diminutos.
Estes modelos elétricos possibilitam igualmente um som mais reduzido, a edificação de aeronaves com muita perspicácia na escala visual, a elaboração de miniaturas multimotores, ou seja, bimotores, trimotores, quadrimotores, entre outros. Estas características potencializam aterrissagens mais vagarosas, vôos em recintos fechados ou amplamente abertos, como os parques. Hoje há protótipos de aeronaves para todos os bolsos, desejos e probabilidades.
Fontes
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeromodelismo
http://www.itu.com.br/noticias/detalhe.asp?cod_conteudo=10020&adm=1
http://pt.wikipedia.org/wiki/Confederação_Brasileira_de_Aeromodelismo
http://aprendagratis.cla08.net/category/aeromodelismo-i/
domingo, 8 de janeiro de 2012
sexta-feira, 6 de janeiro de 2012
Dicas Importantes
DICAS IMPORTANTES
Antes de adquirir seu automodelo é importante saber onde irá praticar, se adquirir um modelo off-road, não utilize no asfalto, os pneus e os diferenciais se desgastarão rapidamente.
Se adquirir um modelo básico, não abuse, ande em pequenos espaços para não sacrificar o equipamento. Se for andar em pistas de alta velocidade é preciso que seu carro tenha câmbio de duas velocidades, os motores não suportam trabalhar no giro máximo por muito tempo, o câmbio no caso fará com que a velocidade aumente amenizando o giro.
Evite andar sem a bolha (carenagem) ela ajuda no caso de colisão.
Se bater, procure no local alguma peça que eventualmente possa ter se desprendido, você estará evitando gastos desnecessários.
Não ligue o motor de um automodelo em lugares fechados, a fumaça é tóxica.
Jamais passe o comando do seu equipamento para pessoas inexperientes.
Evite distâncias muito longas, quanto mais longe mais sujeito a interferências, seu automodelo poderá ficar fora de controle.
Verifique se as pilhas tanto do controle como do receptor estejam com uma boa carga.
No caso dos rádios mais antigos, não esqueça de erguer a antena do transmissor antes de dar a partida no motor, certifique-se de que os outros participantes não estejam com a mesma frequência do seu equipamento.
Não permita que crianças corram atrás do seu automodelo, poderão ocorrer acidentes.
O transmissor só deverá ser desligado depois que o motor do seu carro não estiver em funcionamento.
Antes de adquirir seu automodelo é importante saber onde irá praticar, se adquirir um modelo off-road, não utilize no asfalto, os pneus e os diferenciais se desgastarão rapidamente.
Se adquirir um modelo básico, não abuse, ande em pequenos espaços para não sacrificar o equipamento. Se for andar em pistas de alta velocidade é preciso que seu carro tenha câmbio de duas velocidades, os motores não suportam trabalhar no giro máximo por muito tempo, o câmbio no caso fará com que a velocidade aumente amenizando o giro.
Evite andar sem a bolha (carenagem) ela ajuda no caso de colisão.
Se bater, procure no local alguma peça que eventualmente possa ter se desprendido, você estará evitando gastos desnecessários.
Não ligue o motor de um automodelo em lugares fechados, a fumaça é tóxica.
Jamais passe o comando do seu equipamento para pessoas inexperientes.
Evite distâncias muito longas, quanto mais longe mais sujeito a interferências, seu automodelo poderá ficar fora de controle.
Verifique se as pilhas tanto do controle como do receptor estejam com uma boa carga.
No caso dos rádios mais antigos, não esqueça de erguer a antena do transmissor antes de dar a partida no motor, certifique-se de que os outros participantes não estejam com a mesma frequência do seu equipamento.
Não permita que crianças corram atrás do seu automodelo, poderão ocorrer acidentes.
O transmissor só deverá ser desligado depois que o motor do seu carro não estiver em funcionamento.
segunda-feira, 2 de janeiro de 2012
quarta-feira, 21 de dezembro de 2011
Super Decathlon Amarelo
Descrição do Produto.Cód.: KYO10656RSY
Com apenas incríveis 18g e uma envergadura de 380mm, o Minium faz história. Nunca a capacidade de voo tinha atingido tal ponto : voar a 10km/h ou menos. Você nunca viu isso antes. Esse novo estilo de voo, não surgiu do nada. A Kyosho possui décadas de experiência na criação e construção de aeromodelos.
O Minium usa o sofisticadíssimo sistema de rádio 2.4GHz. Dentro da fuselagem totalmente pronta, ficam o receptor, o controlador de velocidade, o servo do Leme e o servo do Profundor. Tudo em uma única peça. Todas as ligações instaladas, reguladas e prontas para o voo ! O transmissor de 3 canais (4 canais na versão AD), controla o modelo para um voo super lento e suave. O Minium pode fazer curvas fechadas como nunca antes. A bateria de Lithium Polymer fornece a energia para o motor de 6mm de diâmetro (coreless) virar a caixa de redução, hélice e spinner. Aumente a velocidade e faça loops. Voe ao ar livre com ventos suaves. O avançadíssimo sistema de radiocontrole segue o padrão mundial ISM na frequência de 2,4GHz. Ligue o transmissor e ele, automaticamente busca, num espectrum de 79, uma frequência livre. Desta forma, o sistema garante o controle constante e a estabilidade do modelo em voo. Esse modelo revolucionário, oferece o prazer do voo em escala na ponta de seus dedos, em ambiente fechado. ** As especificações desse modelo podem ser alteradas sem qualquer aviso.
- Versão AD com 4 canais (aileron)
- Totalmente pronto na fábrica com decoração colorida
- Sistema de radiocontrole com todas a ligação prontas
- Estabilizador traseiro instalado
- Carregue a bateria e voe
- Novo transmissor de 2,4GHz faz varredura automática de espectro de 79 frequências
- Até 26 modelos podem voar ao mesmo tempo no mesmo local
- Sintonia automática receptor e transmissor
- Transmissor com TRIM digital com 10 passos diferentes
- Sons com 10 tons diferentes
- Controlador eletrônico de velocidade, receptor, servo do Acelerador, servo do Leme e servo do Profundor em uma única peça
- Estande com carregador embutido pode ser usado como mostruário (não disponível na versão AD).
- Coloque a bateria Li-Po no carregador e o LED acende indicando o início da carga. O recurso "Auto-cut" para a carga automaticamente quando a carga estiver completa
- A carga se completa em 20 minutos e o LED se apaga
- ** O tempo de carga pode variar dependendo de certas condições
- Super leve
- Pneus de estireno
- Autonomia de voo de aproximadamente 15 minutos com a bateria totalmente carregada
domingo, 4 de dezembro de 2011
quinta-feira, 1 de dezembro de 2011
terça-feira, 29 de novembro de 2011
Walkera 1#B - 6 canais (Pacote Configurável)
Piloto Iniciante
Classe 400
Tamanho: 545mm
Peso com Bateria: 388g
Bateria: 7.4V 1000mA
Autonomia: 9 minutos
Receptor 2.4GHz de 6 canais
Rotor Principal de Alumínio
Passo variável
Itens inclusos na caixa:
1x Bateria
1x Carregador bi-volt (básico)
1x Manual
Consulte a aba "informações adicionais" para maiores detalhes.
terça-feira, 8 de novembro de 2011
Buggy SK com radio
Resumo
O SK-10 RTR é o buggy 1/10 da Caster Racing. Ele já vem com DNA de corrida pois deriva de uma versão pro. Oferece tanto desempenho como a facilidade de manutenção própria dos modelos elétricos. Destacamos os seguintes pontos:
Rádio 2.4 gHz com EPA;
Motor Brushles;
ESC Hobbywing de 35A;
Bateria slide que oferece a melhor distribuição de peso;
Diferenciais de esferas;
Transmissão e amortecedores `Big Bore` iguais a do modelo PRO,
100% compatível com a versão PRO oferecendo maior facilidade para upgrade.
domingo, 6 de novembro de 2011
quinta-feira, 29 de setembro de 2011
EB4-S3 1/8 BUGGY com motor PRO-28 e rádio 2.4GHz - Laranja
O CAMPEÃO ESTÁ AINDA MAIS FORTE E RÁPIDO!
Com novo motor PRO-28 (pull start) e rádio Thunder Tiger ACE Cougar 2.4GHz
Descrição do Produto:
O novo EB-4 S3 1/8 é o buggy Off-Road pronto para correr (Ready-to-Run) em escala 1/8 de melhor desempenho dentre todos os dessa categoria. É literalmente um campeão em todos os sentidos, graças à qualidade do seu projeto, dos seus materiais e do poderoso motor Thunder Tiger PRO-28. Basta colocar as baterias no transmissor e no carro (para o receptor), encher o tanque de combustível e dar a partida! A pilotagem do EB-4 S3 é facilitada pelo servo de alto torque na direção.
A bolha vem pré-pintada, em dois padrões de cores, com predomínio de laranja (TTR 6231-F071) e de azul (TTR 6231-F072). O carro vem 100% montado, com rádio de 2 canais Thunder Tiger ACE Cougar 2.4GHz, servos, motor e escape instalados. O chassis é de alumínio. A suspensão e as estruturas de proteção se valem de peças de Ergal, com câmber e cáster ajustáveis.
Especificações:
Chassi
Comprimento: 406mm
Distância entre eixos: 300mm
Largura: ajustável entre 315 e 320mm
Peso aprox.: 3.100g, com motor, escape e servos
Bolha/Carroceria
Comprimento: 385mm
Largura: 214mm
Altura: 95mm
Garantia:
3 meses para defeitos de fabricação.
sexta-feira, 8 de abril de 2011
TRAX 5309 - Revo Nitro Truck 4WD RTR c/ radio e motor TRX 3.3
Pronto para correr com bateria inclusa de NiMH para o receptor, bateria para o EZ-Start, carregadores e mais. O sistema de rádio 3 canais TQ 2.4GHz oferece superior clareza de sinal e resistência a interferências com a conveniência de não necessitar de controle de frequências. O novo Revo tem maior altura do solo e largura total com os novos pneus 6.3" e rodas Geode.
Novo grafismo na bolha
Transmissão com ré Heavy-duty com módulo de câmbio eletrônico "OptiDrive"
Dois servos digitais rolamentados a prova dágua com torque combinado de 250 oz.-in.
Comprimento: 20.65 Inches (525mm)
Bitola dianteira: 17.5 Inches (444.5mm)
Bitola traseira: 17.6 Inches (447mm)
Peso (sem combustível): 10.5lbs (4.75kg)
Distância do solo: 4.25 Inches (108mm)
Altura total: 11.024 Inches (280mm)
Distância entre eixos: 13.7 Inches (348mm)
Comprimento do amortecedor dianteiro: 3.43" (87mm)
Comprimento do amortecedor traseiro: 3.43" (87mm)
Pneus: 6.3 "x3.8"
Diâmetro das rodas: 3.8 Inches (97mm)
Relação da 1¬™ marcha: 25.55:1
Transmisão: OptiDrive¬Æ Auto Two-Speed FWD/REV
Diferencial: Bevel Gear, Sealed, Limited Slip
Sistema motriz: Eixo nas 4 rodas (4WD)
Chassis: Alumínio 3mm 6061-T6 extendido
Rádio: Traxxas TQ 2.4GHz (3 canais)
Motor: TRX® 3.3 Racing Engine c/ EZ-Start®
Freio: A disco c/ pastilhas semi-metálicas
Capacidade do tanque: 150cc
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